HISTORIA
FUNDACION DEL AERO
CLUB COMODORO RIVADAVIA
Allá por 1930 cuando llegó a Comodoro Rivadavia el
joven Doctor Washington Varando, con su flamante título de médico y su vocación
de aviador, halló la hospitalidad comodorense, campo de
acción para su profesión y lamentablemente ni un avión con que satisfacer sus
ansias de vuelo.- Solamente surcaban el cielo de Comodoro los LATÉ 25 de la
Compañía Aeropostal que piloteados inicialmente por los ilustres Jean Memoz y Sant Exupery
eran volados ahora por los pilotos argentinos Próspero Palazzo, Ricardo Gross, Domingo Irigoyen y Luro Cambaceres.
La idea de Varando de fundar un Aero
Club encontró en los pilotos de Aeropostal la mas franca aceptación, en
especial de Palazzo.
Entre ambos comenzaron a interesar a vecinos,
autoridades, comerciantes, militares y empresas petroleras y si bien no
faltaron los remisos por lo que consideraban una utopía en esta región de clima
adverso y vientos huracanados, la personalidad y las razones expuestas por Palazzo y Varando terminaron por convencer a todos y hasta
lograron importantes donaciones.
La Sociedad Anónima Imp. y
Exp. de la Patagonia y Casa Lahusen
donaron $ 150 cada una, San Martín y Cía. $ 200.
Por su parte el Ing.Oscar Wegner, propietario de un avión Curtis Robin, realizó
numerosos vuelos a beneficio del Club recaudando $ 695 que unido a otros
aportes formaron el patrimonio inicial.
El 25 de Abril de 1935 en dependencias del Club Social
de la calle San Martín, en pleno centro de la pequeña ciudad sin asfalto, nacía
en forma oficial el AERO CLUB COMODORO RIVADAVIA con la presencia de las siguientes personas:
Luis Montechiarini, Nazareno Marchetti,
Americo Keresturi, Hugo
Urban, Rodolfo Marin, Orestes Lay, Jose Goncalves, José E. Virasoro, R. Blumberg, J. Ferreira, Carlos Barroso, Roger Cosandier, Alfredo Jontza, Oscar Wegner, Luis Messone, Armando
Quiroga, Prospero Palazzo y Washigton
Varando. Presidió la asamblea el Ing. Luis Messone y
fue elegido presidente de la primera Comisión Directiva el Sr. Prospero Palazzo, actuando como secretario el Dr. W. Varando.
La nueva comisión se avocó de inmediato a la
adquisición de elementos para iniciar cuanto antes la actividad de vuelo.
Se compró un biplaza De Havilland
Moth en 4.500 pesos, un galpón a la Compañía
Ferrocarrilera de Petróleo en aprox. 5.000 pesos. que
aún hoy sigue cumpliendo la función de hangar para nuestros aviones y en 1936
se comenzaba el primer curso de pilotaje en la patagonia,
actuando como instructores los hermanos Prospero y Vito Palazzo
y una brigada de alumnos integrada por Francisco Ruby,
W. Varando, Juan Brecha, Alfredo Jontza y J.
Ferreira.
La muerte de Palazzo
ocurrida el 23 de Junio de 1936 constituyo un duro golpe para la novel intitución y una vez pasado el lógico desconcierto por tan
lamentable perdida, los socios reanudaron con toda energía su labor y al año
siguiente obtenían su brevet los primeros pilotos del Aeroclub y de la patagonia: Washington Varando, Francisco Ruby, Juan Brecha y Alfredo Jontza.
La idea de Varando ya comenzaba a dar sus frutos y en
1939 otros cuatro alumnos, Basilio Samoylenko, Juan
Turner, Juan Silva y Arpad INRI, recibían sus respectivos brevets
de pilotos.
CLUB DE PLANEADORES
Sucedieron luego años difíciles para el Aeroclub. La
falta de aeronaves, instructor ó mecánicos, determinaron la paralización total
de los vuelos con motor.
El piloto Basilio Samoylenko
fue distinguido con una beca de la Dirección de Aeronáutica y realizó en Buenos
Aires el curso de instructor de planeador.
Bajo la dirección de Samoylenko
se comenzó la construcción de un planeador GRUNAU 9, pero otra vez la fatalidad
se cruzó en la marcha del Aeroclub al sufrir este `piloto un accidente mortal.
Nuevamente el espíritu y el entusiasmo de los socios
se sobrepusieron a la desgracia. El socio Francisco Fernandez,
alumno de Samoylenko tomó la dirección en la
construcción del Grumau 9 y otro socio, Julio Hector Silva se trasladaba a Merlo, donde se recibió de
instructor de planeador.
Al regreso de Silva y terminado el planeador, se
comenzaron los cursos en los cuales se recibieron de piloto de planeadores 19
socio figurando una dama entre los mismos.
En mérito a la actividad realizada por el club, la
Dirección de Vuelo sin Motor envió cuatro planeadores que unidos a los dos que se
habían construido con el aporte personal de los socios, colocaban al Club en
inmejorables condiciones para intensificar una forma de vuelo que tenia amplia
aceptación entre los asociados.
Posteriormente una medida de la Dirección General de
Aeronáutica determinó la separación del Vuelo sin motor de los aeroclubes y
causó la desaparición del vuelo silencioso de la zona.
A partir de 1947 en que se reanudaron los cursos de
piloto de avión con motor, la actividad se ha mantenido constante el Aero Club Comodoro Rivadavia ha formado gran cantidad de
pilotos siendo muchos de ellos profesionales que actualmente se desempeñan como
pilotos en diferentes líneas aéreas nacionales e internacionales.-
En el largo camino recorrido por el club, sus
dirigentes se vieron muchas veces frente a graves problemas, siendo el de mas
difícil solución la falta del aeródromo propio. El constante crecimiento de la
Guarnición Aérea con su expansión edilicia y el aumento de frecuencias de
vuelos comerciales asfixiaban al club. Sus directivos recurrieron entonces a
las autoridades municipales y provinciales para lograr un terreno adecuado para
sus actividades.
AERÓDROMO 13 DE
DICIEMBRE
A fines del año 1963, la Dirección Regional de
Circulación Aérea y Aeródromos del Sud dispuso la
clausura de las pistas por considerar que la actividad en ellas, afectaba el
normal desenvolvimiento de la aviación comercial y militar. Arduo fue el
trabajo en busca de un terreno lo suficientemente amplio para poder lograr una
pista con la longitud necesaria pensando en los agigantados pasos que se
apreciaba en la industria aeronáutica y las velocidades de las nuevas
aeronaves.
Finalmente, el municipio local adjudicó y le vendió al
Aeroclub el gran descampado ubicado en el acceso sur de la ciudad, próximo al Arroyo
La Mata comprometiendose las autoridades de la HCD a
realizar la mensura y alambrado total del mismo para delimitar la superficie
del club.-
El 22 de abril de 1962 el mayor Alfredo Nappi como presidente, acompañado por el resto de los
integrantes de la HCD y gran numero de asociados, colocaron la Piedra
Fundamental para la iniciación de las futuras instalaciones del Aeroclub
Comodoro Rivadavia.
Gracias a la colaboración de empresas privadas que
contaban con maquinas viales, se marco y desmalezó la primer pista y pocos
meses después se desarmó y traslado al nuevo emplazamiento el viejo hangar y en
abril del año 1964 se inauguró el actual
Aeródromo 13 de Diciembre en homenaje al Día del Petróleo Nacional
Se acondicionó una casilla de chapa, revestida interiormente
con papel de diarios, arpilleras y blanquedas con cal
y la misma se utilizó como vivienda para un soldado que cedido por la
guarnición aérea, se instaló en el predio para el cuidado de las instalaciones.
Por supuesto, aún no se disponían de los servicios por lo que continuamente se
debía traer garrafas de gas, agua potable y comestibles. Con el fin de estar
comunicados permanentemente, se instaló un equipo de banda ciudadana entre el
club y la oficina del socio Edgar Jones y pasaron muchos años antes de lograr
una línea telefónica ya que éramos los primeros y únicos ocupantes de esa
zona.-
Gracias al aporte desinteresado de empresas viales de
la zona y colaboraciones recibidas del gobierno municipal y provincial, socios
y pilotos, durante el período 1968/1969 se concretó la pavimentación de las dos
pistas con que el club cuenta actualmente.-
Posteriormente, en diciembre de 1971 se inauguró el
balizamiento eléctrico en una de sus pistas permitiendo así la práctica de
vuelos nocturnos.-
Durante el conflicto por Malvinas, fue base para
aviones DHC6 y F 27 de Fuerza Aérea, a la vez que sus instalaciones sirvieron
como destacamento militar.
Retornada la paz, el aeródromo fue sede del campeonato nacional de vuelo de precisión. 45 aviones de todo el país se juntaron en el aeródromo 13 de Diciembre en la que fue la prueba mas concurrida en la historia de esta actividad en el país.
A partir del año 2003 se incorporó el centro de capacitación para los pilotos. De esta manera la instrucción teórica se puede desarrollar en forma cómoda y eficiente.
Las instalaciones cuentan además con tres hangares con
capacidad total de
La flota actual del club está formada por cuatro aeronaves propias que cumplen con todos los requisitos técnicos exigidos por los entes internacionales en materia de seguridad para este tipo de aeronaves, como el equipo satelital de búsqueda para aeronaves siniestradas o ELT.
La escuela cuenta en la actualidad con tres
instructores, a la vez que frecuentemente se realizan cursos con docentes
externos especialistas en distintas especialidades.
De esta manera, el Aeroclub Comodoro Rivadavia
continúa trabajando, incorporando nuevos socios para sumarse a la actividad
aeronáutica, ya sea en forma deportiva o profesional.
ACTIVIDADES
Escuela de Vuelo
Traslados (Taxi Aéreo)
Aeromodelismo
Vuelos Sanitarios
Vuelos de Bautismo
Festivales y Encuentros Regionales
Tareas comunitarias
COMISION DIRECTIVA (2010-2011)
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Presidente Vicepresidente Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocal 1 Vocal 2 Vocal 3 Vocal suplente 1 Vocal suplente 2 Vocal suplente 3 Revisor 1 Revisor 2
Director de Escuela Jefe de Aerotaller |
Dante Corchuelo Blasco Atilio Leonardo Vargues Hugo Mendez Mariano Arcioni Eduardo Cury Victor Monticelli Gustavo Micheloud Mariano Figueroa Fabian Nadini Jorge Sergeichuik Jeremias Morales Sergio Radivonchik Alicia Marchiaro Andres Ojeda
Gustavo Reynoso Sebastián Jelusic |
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